- Le mode boue aide le système de transport autonome de Suncor à l’usine de base en permettant aux camions de continuer de l’avant dans certaines des conditions les plus humides depuis des décennies.
- Depuis le lancement au printemps 2025, le mode boue 1.0 a amélioré les arrêts liés au glissement de plus de 50 % et a permis le déplacement d’environ six millions de tonnes supplémentaires.
- Le mode boue 2.0, lancé au printemps 2026, a amélioré le rendement de 40 % par rapport à la version 1.0 et a maintenant été mis en œuvre dans 90 % du parc, avec un déploiement complet prévu au troisième trimestre.
Vous avez peut-être entendu parler du mode boue (mud mode) lors de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre de Suncor. Nous avons donc décidé d’expliquer de quoi il s’agit, le fonctionnement et la raison pour laquelle la technologie gagne du terrain. Comme de nombreuses bonnes idées, le mode boue a pris naissance à un endroit inattendu : une observation par une personne déterminée à résoudre un problème pratique.
Pour Mike G., directeur, Exploitation du système de transport autonome – Usine de base, l’étincelle est née d’une source familière : le mode de conduite dans son propre véhicule.
« Tout comme mon véhicule a des paramètres différents pour aider à gérer la neige, la boue ou un terrain accidenté, je savais qu’il devait y avoir un moyen d’utiliser les données de notre système de transport autonome pour faire quelque chose de semblable à plus grande échelle sur nos camions de transport. »
À l’usine de base, où se trouve le plus grand parc de camions de transport autonome de classe ultra au monde à une seule installation d’exploitation minière, le concept avait le potentiel de résoudre un vrai défi. Le sol mou et le temps pluvieux peuvent avoir une incidence sur la traction, menant à des arrêts des camions et des interventions sur le terrain.
Le mode boue aide les camions de transport autonome à mieux réagir dans ces conditions.
Utilisant des données déjà générées par les systèmes de transport autonome et de conduite des camions, la technologie permet aux camions de transport de maintenir une meilleure traction et d’éviter les arrêts non nécessaires. La solution allie les données, les essais et l’expérience dans le monde réel pour permettre aux camions de continuer d’aller de l’avant de façon sécuritaire et efficace.
Mis en œuvre au printemps 2025, le mode boue 1.0 était axé sur le glissement lors des déplacements vers l’avant.
Les résultats ont été impressionnants. Les arrêts liés au glissement se sont considérablement améliorés et il a été possible de déplacer environ six millions de tonnes supplémentaires, générant une valeur estimée à 25 millions $.
L’équipe a poursuivi sur la lancée de cette réussite en continuant de mettre à l’essai, d’apprendre et de peaufiner, menant au lancement du mode boue 2.0 au printemps 2026. La version améliorée fonctionne à des vitesses plus élevées et en marche arrière, y compris lorsque les camions reculent vers une pelle ou une décharge, et donne aux camions plus de temps pour récupérer la traction avant de s’arrêter dans des conditions glissantes.
Le moment n’aurait pu être mieux choisi. Avec la neige et la pluie qui ont atteint au printemps des niveaux que nous n'avions pas vus depuis des décennies, le mode boue 2.0 a été mis à l’essai – et a livré la marchandise.
Depuis le début des essais au début de mai, le rendement s’est amélioré de 40 % par rapport au mode boue 1.0 dans diverses conditions météorologiques, démontrant l’avantage de l’amélioration continue. Le mode boue 2.0 a été déployé auprès de 90 % du parc, et nous sommes en bonne voie pour terminer la mise en œuvre au troisième trimestre.
Quand les choses deviennent boueuses, une bonne idée peut se rendre loin.
